전동차
1호선 전동차
추진경과
- 국제경쟁입찰에서 (주)현대차량(후, 현대정공)과 공동 참여한 일본 마루베니(주)가 최종 낙찰자로 선정
- 1983년 10월 14일 1칸당 376백만원, 총 186칸 공급 계약을 체결
- 1985년 5월 15일, 국내 현대정공(주)에서 174칸, 한국조선공사(후, 한진중공업(주))에서 12칸을 제작해 14개 편성 84칸이 노포~범내골 운행을 위하여 1차 반입
- 1986년 11월 4일 8개 편성 48칸이 범내골~중앙역 운행을 위하여 반입
- 1988년 3월 31일 9개 편성 54칸이 중앙~서대신역 운행을 위하여 반입
- 이후 국내경쟁입찰을 통해 현대정공(주)과 공급계약 체결
- 1991년 7월 11일 5개 편성 30칸이 운행시격 단축을 위하여 반입
- 1994년 3월 22일 혼잡률 완화를 위하여 8칸 1편성 조성을 위해 36칸 반입
- 1994년 5월 20일, 서대신~신평역 운행을 위하여 8개 편성 48칸 반입
- 1997년 12월 4일 혼잡률 완화를 위하여 TC차량 2칸, M 차량 58칸이 반입
- 2013년 11월 15일, 연장다대구간(신평~다대포해수욕장역) 개통을 위하여 (주)로템과 신형전동차 48칸(6개 편성) 공급계약 체결
- 2016년 3월, 연장다대구간 개통용 신형 전동차 48칸(6개 편성) 반입
- 2016년 3월 10일, 25년 이상 사용한 노후 전동차를 신차로 교체하기 위해 (주)로템과 신형전동차 1단계 40칸(5개 편성) 공급계약 체결
- 2018년 4월, 신형전동차 1단계 40칸(5개 편성) 반입 [초도편성(舊 1편성)은 사료적 가치 활용을 위해 보존하고 舊 제2~5편성은 매각]
- 2018년 9월 10일, 노후 전동차 교체를 위해 (주)로템과 신형전동차 2단계 48칸(6개 편성) 공급계약 체결
- 2020년 8월 22일, 신형전동차 2단계 48칸(6개 편성) 반입
- 2021년 5월 3일, 25년 이상 사용한 노후 전동차를 신차로 교체하기 위해 ㈜우진산전과 신형전동차 3단계 200칸(25개편성) 공급계약 체결
- 2023년 8월 10일, 25년 이상 사용한 노후 전동차를 신차로 교체하기 위해 ㈜우진산전과 신형전동차 4단계 72칸(9개편성) 공급계약 체결
- 2023년 12월 3단계 200칸(25개편성) 중 4개편성 영업운행 착수
- 2024년 현재, 총 51개 편성 408칸을 운용 중
편성
- 최초 ~ 1993년도 : TC차(운전실이 있는 무동력차) 2칸, M차(동력장치가 있는 객차) 4칸으로 6칸 1개 편성으로 구성되어 1개 편성당 정원은 722명(TC 113명, M 124명)
- 1994년 이후 : 승객 혼잡률 완화를 위한 전동차 증차계획에 따라 1개 편성당 8칸(TC차 2칸, M차 6칸)으로 구성하여 970명의 승객 이용 가능
- 2017년 이후 : 신형전동차는 8칸 1개 편성(TC차 2칸, M차 4칸, T차 2칸)으로 구성되어 970명(현대로템), 940명(우진산전)의 승객 이용 가능
구형 전동차
신형 전동차
2호선 전동차
추진경과
- 국제경쟁입찰을 통하여 1995년 12월 28일 (주)한진중공업과 1칸당 425백만원, 336칸 공급계약 체결
- 1997년 12월 30일, 호포~서면 개통용(1단계) 초도 편성 반입 후
- 1998년 7월 15일까지 28개 편성 168칸 반입
- 2001년 3월, 서면~금련산 개통용(2단계 1차분) 16개 편성 96칸 반입
- 2002년 7월, 금련산~장산 개통용(2단계 2차분) 12개 편성 72칸 반입
- 2018년 현재, 총 336칸 운용 중
편성
- TC차(운전실이 있는 무동력차) 2칸, M차(동력장치가 있는 객차) 3칸, T차(부수차) 1칸 등 6칸으로 구성됐으며, 1편성당 722명(TC 113명, M 124명)의 고객이 도시철도 이용 가능
3호선 전동차
추진경과
- 국내경쟁입찰을 통해 2003년 6월 26일 (주)로템과 공급 계약 체결, 2005년 8월 30일 80칸 반입
- 1칸 당 가격이 1,050백만 원으로서 총 840억 원의 제작비 소요
- 2005년 1월 8일 3호선 1편성이 대저차량사업소로 반입된 이후 2005년 8월 8일까지 20편성 80칸이 모두 반입됐고, 기지 구내 시험 및 공차․만차 시험 및 본선 형식·전수시험, 영업시운전을 거친 후 마침내 2005년 11월 28일 첫 영업열차 운행
편성
- TC차(운전실이 있는 무동력차) 2칸, M차(동력장치가 있는 객차) 2칸 등 4칸으로 구성되어, 1편성당 474명(TC 113명, M 124명)의 고객이 도시철도 이용가능
4호선 전동차
추진경과
- 1998년도 국토해양부 경량전철시스템 개발 사업으로 확정된 이후 1999년부터 2005년까지 한국형 표준 경량전철 차량시스템 개발 추진
- 2002년 12월, 한국형 고무차륜 차량 K-AGT를 제작하고 공인기관에 의한 차량 안전성능 검증을 2004년 12월에 완료해 2005년 9월에는 정부 공인 신기술 인정서를 획득했을뿐만 아니라 2008년 10월까지 10만km 주행시험 성공적으로 완료
- 부산도시철도 4호선은 국내 경쟁 입찰을 통해 2005년 10월 14일 (주)우진산전과 17개 편성 102칸, 1칸 당 가격 1,520백만 원으로 제작 공급 계약을 체결했으며, 2009년 3월 30일 부산도시철도 최초의 경량전철 차량이 안평차량기지로 반입되어 운행 중
편성
- MC차(비상운전대가 있는 동력차) 2칸, M차(동력장치가 있는 객차) 4칸으로, 6칸 1개편성당 정원은 316명(MC1, 2·M1, 4 52명, M2, 3 54명)임.
전동차 주요사양
| 구분 | 1호선 (다대포해수욕장~노포) |
2호선 (장산~양산) |
3호선 (수영~대저) |
4호선 (미남~안평) |
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|---|---|---|---|---|---|
| 차종 | 통근형 직류전동차 (1인 승무) | 통근형 직류전동차 (1인 승무) | 통근형 직류전동차 (1인 승무) | 고무차륜형 경량전철 (무인운전) | |
| 보유수칸 | 408칸(8칸×51편성) | 336칸(6칸×56편성) | 80칸(4칸×20편성) | 102칸(6칸×17편성) | |
| 궤간 | 1,435mm | 1,435mm | 1,435mm | 1,700mm | |
| 전원 공급방식 | DC 1,500V 가공선식 | DC 1,500V 가공선식 | DC 1,500V 가공선식 | DC 750V 제3궤조 | |
| 최고운행속도 | 80km/h | 80km/h | 80km/h | 60km/h | |
| 표정속도 | 30.7km/h | 31.9km/h | 31.9km/h | 28.8km/h | |
| 차체크기 | 길이 | 17,500mm | 17,500mm | 17,500mm | 9,140mm |
| 폭 | 2,750mm | 2,750mm | 2,750mm | 2,400mm | |
| 높이 | 3,670mm | 3,640mm | 3,600mm | 3,500mm | |
| 에어컨 까지 높이 | 4,150mm | 4,050mm | 4,000mm | - | |
| PANTO 접은 높이 | 4,110mm | 4,080mm | 4,010mm | - | |
| 출입문수 | 6개(편측 3개소) | 8개(편측 4개소) | 8개(편측 4개소) | 4개(편측 2개소) | |
| 차체재질 | 스테인리스 (STS 304) 알루미늄 (AL6005A) |
스테인리스 (STS 304) | 스테인리스 (STS 301L) | 알루미늄 (AL6005A) | |
| 정원 | 선두차 | 113명 / 110명 구형(좌석44명, 입석69명) 신형(좌석40명, 입석73명) 신형(좌석35명, 입석75명) |
113명 (좌석39명, 입석74명) | 113명 (좌석39명, 입석74명) | 52명 (좌석18명, 입석34명) |
| 중간차 | 124명 / 120명 구형(좌식56명, 입석68명) 신형(좌석52명, 입석72명) 신형(좌석44명, 입석76명) |
124명 (좌식48명, 입석76명) | 124명 (좌식48명, 입석76명) | M1,4 52명 (좌석22, 입석 30) M2,3 54명 (좌석 24 입석 30) |
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| 1개편성 | 970명 / 940명, (8칸) 1,516명 / 1,546명(입석 200%) |
722명 (6칸) 1,174명(입석 200%) |
474명 (4칸) 774명(입석 200%) |
316명 (6칸) 504명(입석 200%) |
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| 차중 | TC | 24.5t / 32.0t / 32.6t | 29.6t | 28.7t | MC1,2 : 12.3t |
| M1 | 35.2t / 33.5t / 33.3t | 32.4t | 30.4t | M1 : 11.7t, M2 : 11.1t | |
| M2 | 33.5t / 32.5t / 32.4t | 31.3t | - | M3 : 11.6t, M4 : 11.4t | |
| T | - / 27.6t / 27.5t | 24.6t | - | - | |
| 속도제어방식 | 전기자 CHOPPER제어/ VVVF INVERTER제어 |
VVVF INVERTER 제어 |
VVVF INVERTER 제어 |
VVVF INVERTER 제어 |
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| 보조전원장치 | SIV | SIV | SIV | SIV | |
| 제동방식 | 전기(회생) 및 공기제동병용 | 전기(회생) 및 공기제동병용 | 전기(회생) 및 공기제동병용 | 전기(회생) 및 공기제동병용 | |
| 차상신호방식 | ATC/ATO 차내신호방식 | ATP/ATO 차내신호방식 | ATP/ATO 차내신호방식 | ATP/ATO 무인운전방식 | |
| 열차정보 감시정보 | TIS/TCMS | TIS (Train Information system) | TCMS (Train Control and Monitoring System) | TCMS (Train Control and Monitoring System) | |
| 전동기방식 | 직류전동기/유도전동기/영구자석동기전동기 | 유도전동기 | 유도전동기 | 유도전동기 | |
